干货！和谐号CRH1型电力动车组有哪些分类？
车型尾部的英文字母A为8车厢的普通组，B为16车厢的大编组，C为中心组而时速最高（CRH2C和CRH3C），E为卧铺动车组，G为耐高寒型（CRH5G和后来的CRH2G），J为检测车型，L为16节编组的加长车型，（例如:CRH380AL为CRH380A16节编组）。而CRH6是中国自己独立研制的（其中的S型号表示市域铁路），CRH380系列（除CRH380D、CRH380CL以外）均为改进型。
今天，我们来着重介绍下关于和谐号CRH1型电力动车组。他主要的分类型号主要有CRH1A、CRH1A-A、CRH1B和CRH1E。
CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。在牵引及供电系统方面采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。
2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。
关于CRH1A动车组投入的数量、配属于什么铁路局、运用在哪些线路等情况，图表如下：
2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购46列CRH1A及60列新一代CRH1。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。
由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。铁道迷对此型车有“大地铁”的昵称。
列车通常运行沪宁、沪杭线的城际列车，其发车密度大约只有15分钟左右，犹如城市轨道交通线路；另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC10、AC12列车。
CRH1A-A属于新一代CRH1A型动车组，是庞巴迪公司利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代动车组，其设计为8编组，定员613人。采用铝合金鼓型车体，标准时速200，最高速度250km/h。目前由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
ZEFIRO高速列车平台，其理念是节能、大容量、可以满足个性化的舒适、仿生设计。该平台包括动力车和拖车，目前ZEFIRO平台设计出来的列车有三款，250km/h级别的是我国的CRH1E、新CRH1A（ZEFIRO 250NG）型动车组，300km/h级别的是意大利Frecciarossa 1000动车组，380km/h级别的是我国的CRH380D。
新一代CRH1A型动车组，采用更为流线型的头型设计，同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体，改善了车体气密性。优化了转向架悬挂，提高了稳定性。全列定员613人。
2015年1月，新一代CRH1A-1169、1170两列动车组在秦沈客运专线进行动力学试验。2015年8月，新一代CRH1A-1169型动车组在沪昆高铁进行试验。
2016年2月1日，新一代CRH1A-1169型动车组正式在广珠城际铁路载客运行。
2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。
2011年发生的温州动车追尾事故中，D3115车次的列车就是这种型号。
2012年10月，原本属于第16列至第20列的CRH1E，按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B，令到CRH1B总数增至25列。
关于CRH1B动车组投入的数量、配属于什么铁路局、运用在哪些线路等情况，图表如下：
2009年10月，首列CRH1E型动车组出厂，并配属上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。CRH1E实际交付15列（CRH1-061E～CRH1-075E），第15列于2010年8月交付。
CRH1E型动车组是世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。
首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。
但由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。
关于CRH1B动车组投入的数量、配属于什么铁路局、运用在哪些线路等情况，图表如下：
（图片来源：央视新闻 内容整理：中国e车网）
欢迎投稿！投稿邮箱：info@ecrrc.com